Følger interessert med på John Hultgrens artikler i Aftenposten disse dager. Jeg oppfatter dette som positivt og håper det kan være en spore til myndighetene som sikkert skjønner med dette hvor passive de har vært i å hjelpe landet med å hjelpe seg selv med sin samferdsels politikk.
Håper også at når man nå først tar frem gamle og nye planer for å gjøre noe med transport nettet i Norge at man også tenker kvalitet og ikke bare kvantitet. Kjørte på den nye E6 nordover fra Oslo 3. juledag og må inrømme at det er trist å se hvor slitt veien allerede er, det er sprekker i asfalten, huller i veien og punktvis reparert her og der...
Vi sammenligner oss med Sverige men hva med å sammenligne oss med andre land i Europa hvor de har kommet enda lengre enn Sverige når det gjelder samferdsel og veinett. EU har investert enorme summer i sine medlemslands infrastruktur som første prioritert for å hjelpe landene på fote.
Kommer ikke vekk ifra at vi er ett av Verdesn rikeste land men sitter alikevel og diskuterer hvordan man skal finansiere veier. Vi har ett vei-avgiftssytem som får hårene til å reise seg bare man tenker på det: Registreringsavgifter ved kjøp av bil, skatter avgifter på nybil, veiavvgift på brennstoff (pluss moms), Bomavgifter, årsavgifter og jeg har sikkert glemt noen. Alt dette skal vi betale for å få lov til å kjøre på dårlige veier og ødelegge bilene slik at de må reparerers (pluss moms).
Jeg tar mye for meg veiene her i og med at jeg kjører for det meste, men det er klart at det er mye å hente på ett godt jernbanenett. Hørte (feil eller riktig) at det finnes forslag om å legge ned Gjøvik banen! Det må i såfall komme fra samme instans som besluttet å legge ned Valdresbanen! Bravo for det! Det må jo være en av de dårligste beslutningene som er tatt i dette landet i moderne tid! Nei Gjøvikbanen bør heller bygges ut og tilkobles Dovrebanen på Moelven, da har man jo en masse synergier med avlastning i tilfelle problemer på den ene eller andre strekningen, trafikken Trønderlag til Vestlandet vil kunne gå over Roa i stedet for via Oslo. Å utvikle Gjøvik banen vil kunne være med å gjøre Oslo-Gjøvik aksen bedre egnet for utbygging av næringslivet i indre Østland
Takk til John Hultgren som er med å kaste bensin på dette bålet slik at Norge også kan etter hvert få en god samferdselspolitikk og utvikling. Man kan jo ikke børste støvet under teppet evig tid, til det er det for mange som har allergi!
30/12/2011
25/10/2011
Spitzberg Treaty
Just reading about Ms. Diana Wallis interest in Spitzberg an island just 1450 miles of Norway. The Spitsbergen Treaty of 1920 recognizes Norwegian sovereignty, and the 1925 Svalbard Act made Svalbard a full part of the Kingdom of Norway (Wikipedia).
I do not know why she seems so interested in EU having a say on this piece of Norwegian land but I can only speculate in access to natural resources being one? Apparently Ms. Wallis was the architect behind the ban of all imports of seal products to EU, well done! I would categorise this in the same category as banning fox hunting in the UK and plans to ban sportfishing and leave the World to be ruled by the animals. No wonders you can spot seals some twenty miles up Salmon rivers, natural habitat? I don't think so...
No Ms. Wallis, please leave Spitzberg to its legitimate ruler, I think Norway wants EU's interference as much as UK wanted to have Argentinian's rule the Falklands (7910 miles from the UK) in 1982.
I suggest you go down there instead, apparently the penguins are struggling there http://www.falklandsconservation.com/wildlife/penguins/peng-threats.html
I do not know why she seems so interested in EU having a say on this piece of Norwegian land but I can only speculate in access to natural resources being one? Apparently Ms. Wallis was the architect behind the ban of all imports of seal products to EU, well done! I would categorise this in the same category as banning fox hunting in the UK and plans to ban sportfishing and leave the World to be ruled by the animals. No wonders you can spot seals some twenty miles up Salmon rivers, natural habitat? I don't think so...
No Ms. Wallis, please leave Spitzberg to its legitimate ruler, I think Norway wants EU's interference as much as UK wanted to have Argentinian's rule the Falklands (7910 miles from the UK) in 1982.
I suggest you go down there instead, apparently the penguins are struggling there http://www.falklandsconservation.com/wildlife/penguins/peng-threats.html
11/10/2011
Litt mer samferdsel
Kjørte forbi en fotoboks i 60 kilometer i timen hvor fartsgrensen er 70. Får jeg en kreditnota da?
08/10/2011
Samferdsel
Leser i dagens Aftenposten (lørdag 8. oktober) at Mer vei får dårlig karakter. Nær en tredjedel av riksveiene er "dårlig eller svært dårlig".
Dette er jo alarmerende. Selv om man har vært smertelig klar over den dårlige veistandarden i dette landet i mange år nå så er det alikevel brutalt å se statistikken svart på hvitt.
Jeg har bodd i utlandet i mange år og bodde blandt annet i Portugal når landet ble medlem av EU. Landet var fattig og bar sterkt preg av å ha hengt etter i Europa etter revolusjonen i 1974. Det første man tok tak i for å få landet på fote var den dårlige infrastrukturen og man investerte i å bygge veier. I løpet av få år var Nor-Syd aksen endret fra ett mareritt å kjøre til en fonøyelse. Fire - seks felts motorvei binder nå landet sammen og det er ikke lenger noen "ekspedisjon" å reise fra Lisboa til Porto eller Algarve. Selv om det var fantastisk å opppleve den Portugisiske landsbygda ved å bruke fem timer til Porto så tror jeg ikke at folk med noe å fore savner dette. Det er selvsagt mulig å velge det alernativet fortsatt om man ønsker (og det anbefales om man er på ferie).
Det er derfor jeg, med stor undring, befinner meg titt og ofte på E6 i 50 kilometer i timen i tidvis flere kilometere av gangen fordi det er en traktor, campingvogn eller syklist (!) på veien, og dette gjør jeg på den aller viktigste veien i ett av verdens rikeste land! Når dette er sagt så bebreider jeg ikke syklisten eller traktoren som må fra A til B, de har jo ikke noe alternativ. Spørsmålet går heller til veimyndighetene og statens veivesen om hva man tenker. Det hadde sikker vært interressant å regne ut hvor mange arbeidstimer som blør i våre trafikkårer hver dag grunnet konskekvensen av dårlige eller svært dårlige veier og hvilken effekt dette har på den nasjonale produktiviteten, men det skal jeg ikke gi meg utpå her nå.
Forståelig nok er fartsgrensene slik de er fordi man bør ikke kjøre fortere på disse veiene, det er ikke forsvarlig å ligge i 90 på en rett vei når denne plutselig kan endre seg til en hinderløype pga telehivnigner eller regnvær som har ødelagt asfalten. Hvor mange ganger opplever man ikke å sitte i kø fordi en bil senker trafikken, ligger i 70 eller saktere? Bilene som ligger bak tør jo ikke for livet å kjøre forbi for da må man legge seg over 80 og man vet hvordan politiet ser på dette. Straffen for å kjøre for fort i dette landet svir dypt inni lommeboken at da er det bedre å ha en kø på 15 - 20 biler bak seg... Jo lengre køen er jo lengre blir den, for det er de færreste som legger seg ut på en forbikjøring av 5 biler eller flere... når det skjer sitter også alle de andre og rister på hodet mens køen blir lengre med ulmende magesår.
Det finnes en særdeles mørk side ved den stadige dårlige veistandarden: trafikkulykker. Bør ikke veivesenet ta på seg større ansvar i ulykker forsårsaket av dårlig veistandard? Dette er et åpenst spørsmål idag hvor myndigheten skjuler seg bak yndet uttrykk "Man skal avpasse farten etter forholdene". Da er saken klar, det er bilisten sin feil! ferdig med det og staten toer sine hender selv om de i realiteten burde begynne å gjøre noe med det. Jeg tar av meg hatten for hun som mistet mannen sin i motorykkel ulykke visstnok på grunn av dårlig veistandard. Hun vået å gå til rettsak mot veivesenet. Er ikke sikker på om hun vant saken men det er på tide at veivesenet også tar sin del av ansvaret.
"Man avpasser farten etter forholdene". Hvor godt holder det argumentet hvis man kjører i 100 på flott vei uten trafikk klokken 23.00 en lys sommer kveld?
Det er ikke rart at samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa ikke stiller til intervju med Aftenposten men velger å sende e-mail i stedet. Kanskje hun sitter fast i trafikken?
Til slutt vil jeg uttrykke forståelse for at det er dyrt å bygge veier men Staten forsyner seg godt av det som er igjen av lønnen etter skatter og avgifter ved hejelp av veibommer (6 milliarder), bensin og diesel avgifter. Det er jo noen som bidrar til hypotetisk utbygging og vedlikehold av veinettet, ikke minst brukerne. Kankje vi skulle høre på Carl I. Hagen som foreslo å bruke kinesere til å bygge veiene våre? I Kina kan de bygge veier raskt og effektivt tro du meg!
Ønsker alle en god høst!
Dette er jo alarmerende. Selv om man har vært smertelig klar over den dårlige veistandarden i dette landet i mange år nå så er det alikevel brutalt å se statistikken svart på hvitt.
Jeg har bodd i utlandet i mange år og bodde blandt annet i Portugal når landet ble medlem av EU. Landet var fattig og bar sterkt preg av å ha hengt etter i Europa etter revolusjonen i 1974. Det første man tok tak i for å få landet på fote var den dårlige infrastrukturen og man investerte i å bygge veier. I løpet av få år var Nor-Syd aksen endret fra ett mareritt å kjøre til en fonøyelse. Fire - seks felts motorvei binder nå landet sammen og det er ikke lenger noen "ekspedisjon" å reise fra Lisboa til Porto eller Algarve. Selv om det var fantastisk å opppleve den Portugisiske landsbygda ved å bruke fem timer til Porto så tror jeg ikke at folk med noe å fore savner dette. Det er selvsagt mulig å velge det alernativet fortsatt om man ønsker (og det anbefales om man er på ferie).
Det er derfor jeg, med stor undring, befinner meg titt og ofte på E6 i 50 kilometer i timen i tidvis flere kilometere av gangen fordi det er en traktor, campingvogn eller syklist (!) på veien, og dette gjør jeg på den aller viktigste veien i ett av verdens rikeste land! Når dette er sagt så bebreider jeg ikke syklisten eller traktoren som må fra A til B, de har jo ikke noe alternativ. Spørsmålet går heller til veimyndighetene og statens veivesen om hva man tenker. Det hadde sikker vært interressant å regne ut hvor mange arbeidstimer som blør i våre trafikkårer hver dag grunnet konskekvensen av dårlige eller svært dårlige veier og hvilken effekt dette har på den nasjonale produktiviteten, men det skal jeg ikke gi meg utpå her nå.
Forståelig nok er fartsgrensene slik de er fordi man bør ikke kjøre fortere på disse veiene, det er ikke forsvarlig å ligge i 90 på en rett vei når denne plutselig kan endre seg til en hinderløype pga telehivnigner eller regnvær som har ødelagt asfalten. Hvor mange ganger opplever man ikke å sitte i kø fordi en bil senker trafikken, ligger i 70 eller saktere? Bilene som ligger bak tør jo ikke for livet å kjøre forbi for da må man legge seg over 80 og man vet hvordan politiet ser på dette. Straffen for å kjøre for fort i dette landet svir dypt inni lommeboken at da er det bedre å ha en kø på 15 - 20 biler bak seg... Jo lengre køen er jo lengre blir den, for det er de færreste som legger seg ut på en forbikjøring av 5 biler eller flere... når det skjer sitter også alle de andre og rister på hodet mens køen blir lengre med ulmende magesår.
Det finnes en særdeles mørk side ved den stadige dårlige veistandarden: trafikkulykker. Bør ikke veivesenet ta på seg større ansvar i ulykker forsårsaket av dårlig veistandard? Dette er et åpenst spørsmål idag hvor myndigheten skjuler seg bak yndet uttrykk "Man skal avpasse farten etter forholdene". Da er saken klar, det er bilisten sin feil! ferdig med det og staten toer sine hender selv om de i realiteten burde begynne å gjøre noe med det. Jeg tar av meg hatten for hun som mistet mannen sin i motorykkel ulykke visstnok på grunn av dårlig veistandard. Hun vået å gå til rettsak mot veivesenet. Er ikke sikker på om hun vant saken men det er på tide at veivesenet også tar sin del av ansvaret.
"Man avpasser farten etter forholdene". Hvor godt holder det argumentet hvis man kjører i 100 på flott vei uten trafikk klokken 23.00 en lys sommer kveld?
Det er ikke rart at samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa ikke stiller til intervju med Aftenposten men velger å sende e-mail i stedet. Kanskje hun sitter fast i trafikken?
Til slutt vil jeg uttrykke forståelse for at det er dyrt å bygge veier men Staten forsyner seg godt av det som er igjen av lønnen etter skatter og avgifter ved hejelp av veibommer (6 milliarder), bensin og diesel avgifter. Det er jo noen som bidrar til hypotetisk utbygging og vedlikehold av veinettet, ikke minst brukerne. Kankje vi skulle høre på Carl I. Hagen som foreslo å bruke kinesere til å bygge veiene våre? I Kina kan de bygge veier raskt og effektivt tro du meg!
Ønsker alle en god høst!
22/03/2011
Mer Vikodden Camping
Da fortsetter der jeg slapp sist!
Flott med hytteplaner i forbindelse med ny camping på Vikodden.
Forslaget til hyttene er flott tegnet med terrasser hvor man kan nesten dingle med bena ned i Mjøsa. Fylkesmannen spør her med rette hvordan man kan vedta slikt når strandsone planen ikke er klar ennå. Det er sikkert mange langs Mjøsa som har fått klare beskjeder av kommunen hvordan man skal forholde seg til akkurat dette. Alf Prøysen beskriver dette på en herlig måte i Jørgen Hattemaker og Kong Salomo.
Hvor mye vil terrassene bli brukt på ettermiddagen når terrassen bader i skygge? Jeg kan se for meg den lille hagepletten på baksiden av hytta velte seg inn over promenaden i takt med voksende skygge på Mjøssiden. Det blir kanskje ikke så hyggelig å spasere på Mjøspromenaden mellom griller og solsenger i beste lufte tid.
Jeg er sterkt bekymret for at Kommunens ensporete forsøk på å gjøre Vikodden til ett levende friluftsområde ved å anlegge ny camping vil ende opp i ett lite flatterende mageplask som andre må ta konsekvensene av…
Så hva er alternativet?
Bråstadvika og Sveastranda Camping bør få den støtten de trenger for å utvikle videre sin drift og vise hva de kan, dette kan jo bety at kommunen må holde løfte om forlengelse av Mjøspromenaden nordover til Biri.
Vikodden omreguleres til friluftsområde og oppgraderes med trenings apparater slik at mjøspromenaden videreutvikles som et område hvor tur og jogge entusiaster kan utfolde seg. Flere byer i Verden anlegger slike områder jfr. Mosvannsparken i Stavanger (http://www.aftenbladet.no/lokalt/stavanger/1301512/Vil_strigle_Mosvannsparken.html ). Dermed kan området bli ett reelt attraktivt tilbud til så vel den lokale befolkningen som turister, unge som eldre. Hele området ville bli en flott trim runde med
Hva ville så konsekvensene bli?
- Bråstadvika og Sveastranda camping har bedre mulighet til å utvikle videre en drift som kan bli mer lønnsom… blide mennesker
- Gjøvik og Biri folket får beholde et forbedret tur og trenings område … blide mennesker
- Campingturistene på Sveastranda og i Bråstadvika kan sykle og gå til Gjøvik uten å frykte biltrafikken… blide mennesker
- Gjøvik får en helhetlig strandsone… blide mennesker
…. og Gjøvik, ett enda triveligere sted å bo
Det er mange flere ting jeg kunne snakke om her men jeg vil gjerne fortsette å blogge. Kom gjerne med innspill, her må vi få debatt? Hva med å ha lys på Mjøspromenaden?
Vær med og slå ett slag for bevarelse av en enhetlig promenade langs Mjøsa i Gjøvik!
18/03/2011
Vikodden Camping
Blogge… jeg?
Hadde du spurt meg for en måned siden så hadde jeg sagt nei dette er nok ikke noe for meg men nå er jo hele Nord Afrika og deler av Midt-Østen i ferd med å endre seg takket være Blogger, Twitter, Facebook osv… ! Verden endrer seg og her gjelder det å følge med.
Nå sliter ikke jeg med Kongen, Statsministeren eller Regjeringen men derimot noe så enkelt som Gjøvik Kommune, nærmere bestemt Utvalget for areal, landbruk og teknisk drift.
Det er jo utrolig pussig at det skal bli ny Campingplass på Vikodden etter at den forrige som lå rett nedenfor det gamle meieriet der man nå finner Mjøstunet, ble bestemt avviklet og nedlagt i 2007! I avtale med kommunen ryddet Kåre Berg opp, rev gamle hytter og servicebygg! Og dermed skulle dette med camping var jo oppe og avgjort…. skulle man tro.
Når kommunen, med hjemmel i at området ikke er blitt omregulert, nå i ettertid bestemmer seg for at det skal bli ny Camping på Vikodden tross protester fra Mjøstunets som er direkte berørte part i saken og som vil få campingvogner nesten oppi hagene sine, Fylkesmannen, Fylkeskommunen og NVE, så oppfattes ikke dette bare som autoritært men også som direkte diktatorisk. Har man ved hjelp av Blogger og sosiale medier klart å kaste korrupte regimer i Tunis og i Egypt så er det kanskje håp i å få høye herrer i kommunen til å tenke fornuft i ett demokratisk samfunn også?!
Det jeg undrer meg stort over er hvordan kommunen som sier at de vil ha en sentrumsnær campingplass, velger fullstendig å overse at det allerede finnes en i Bråstadvika rett nord for byen hvor alt er klart med både brygge anlegg, kro og servicebygg. De har plass til 500 vogner og muligheter for flere om ønskelig.
Her vendes det døve øret til, ja det virker som om det er reneste blasfemi å nevne dette i det hele tatt! I disse trange tider er det muligens en uforklarlig bedre logikk å investere anslagsvis 20 millioner kroner på Vikodden for å legge opp strøm, vann service-anlegg, hytter ved vannet og kontorer m.m og trykke 50 campingvogner inn på ett begrenset område som i dag er en del av Mjøspromenaden for dermed å konkurrere med Bråstadvika og Sveastranda litt lenger bort?? Man behøver heller ikke være siviløkonom for å skjønne at regnskapet her ikke kommer til å gå i hop med så kort sesong og i tillegg skal man jo legge til daglig leder, vedlikehold og rengjøring. Faktisk så kan man jo lure på i hvilket eventyr de lever i?
Og mye rart skal man hør før øra detter av. Kommunen vil ikke legge bedre til rette for bading på Viken stranda som kanskje er den flotteste stranda vi har i Gjøvik takket være frivillige ildsjeler som driver dugnad. Nei, kommunen kan ikke garantere vannkvaliteten pga renseanlegget i Rambekk vika. Hmmmm, ja vel men det er helt i orden å legge en campingplass 50 meter lenger bort hvor camping gjester med unger gjerne vil bade i sommervarmen… hva sier man til disse?
Subscribe to:
Posts (Atom)